L’offre la moins chère est généralement celle qui ne peut pas expédier
Une offre n’est réelle que si l’établissement producteur est agréé pour le pays de destination, si la découpe est bien celle que le marché achète, et si les conditions de paiement survivent à une traversée de quarante jours.
L’agrément passe avant le prix
La viande congelée n’entre pas sur une facture commerciale. Elle entre sur un certificat sanitaire vétérinaire délivré pour un établissement précis, dans une forme que le pays de destination accepte. Un établissement agréé pour un pays ne l’est pas automatiquement pour son voisin.
La première question à poser à un vendeur, avant toute discussion de prix, est le numéro d’agrément de l’établissement et la confirmation écrite qu’il est autorisé pour la destination. Le détail figure sur la page certificat vétérinaire.
Une découpe, c’est quatre produits
La raison la plus fréquente pour laquelle deux offres ne sont pas comparables est qu’elles ne portent pas sur la même chose. L’aile entière à trois phalanges, l’aile à deux phalanges, le manchon et l’aileron sont quatre produits distincts, à quatre prix et pour quatre acheteurs différents. La dinde se vend en mâle ou en femelle, et les deux lignes ne sont pas interchangeables.
Chaque demande que nous envoyons nomme l’anatomie explicitement, précise le conditionnement et demande le prix par ligne sur le même Incoterm. Une offre qui cote « des ailes » n’est pas une offre. Voir découpes de volaille.
Conditionnement et chaîne du froid
Le standard ouest-africain est le produit congelé en bloc en cartons de 10 kg, qui n’est pas le conditionnement standard aux États-Unis ni dans l’Union européenne. Le reconditionnement est possible et il coûte, donc le prix se demande aussi dans le conditionnement d’origine du producteur : l’écart indique ce que vaut réellement le format non standard.
Un conteneur frigorifique de 40 pieds transporte environ 25 tonnes nettes. La température est réglée au chargement, enregistrée pendant tout le trajet et relevée au déchargement, et l’enregistrement fait partie du dossier documentaire. Le temps de branchement au port de transbordement et à destination est la partie que personne ne réserve et que tout le monde suppose acquise.
Comparer le marché, pas les cotations
Une cotation est ce qu’un vendeur souhaite recevoir. Les statistiques douanières indiquent à quel prix la marchandise a réellement franchi une frontière, car la valeur déclarée est divisée par le poids net déclaré et toutes les remises réellement accordées sont déjà dans ce chiffre.
Avant de négocier une ligne, nous relevons les valeurs à l’importation du pays de destination par origine et par code marchandise sur les dernières périodes complètes, et nous négocions contre cette référence. Sur cette ligne, l’exercice déplace régulièrement l’objectif de vingt pour cent ou plus.
Les conditions de paiement décident du rendement
La marge au kilo se fixe dans la négociation ; le rendement du capital se fixe par la durée pendant laquelle l’argent est sorti. Un crédit documentaire payable à vue contre documents libère la trésorerie alors que le navire est encore en mer. Trente jours après arrivée ajoutent toute la traversée plus un mois au cycle, ce qui sur un programme multi-conteneurs fait la différence entre financer une expédition et en financer quatre à la fois.
Un acheteur qui demande des délais de paiement demande une facilité de crédit, et une facilité de crédit a un prix. Cette conversation a lieu avant la première expédition, pas après.
Questions sur cette ligne
Les quatre qui décident si une expédition fonctionne.
Que faut-il vérifier avant qu’une offre de viande congelée soit réelle ?
L’établissement producteur doit être agréé pour le pays de destination. Nous demandons le numéro d’agrément et la confirmation écrite avant de discuter du prix.
Pourquoi deux offres de volaille ne sont-elles pas comparables ?
Parce qu’il ne s’agit généralement pas du même produit. Aile entière, aile à deux phalanges, manchon et aileron sont quatre produits à quatre prix.
Quel est le conditionnement standard sur cette ligne ?
Produit congelé en bloc en cartons de 10 kg, dans un conteneur frigorifique de 40 pieds d’environ 25 tonnes nettes. Demandez aussi le prix dans le conditionnement d’origine du producteur.
Quels ports desservez-vous ?
Lomé et Cotonou, cotés séparément car les frais portuaires diffèrent. Les origines habituelles sont Santos, Gdańsk et Houston.
À lire ensuite
Les pages liées à cette ligne.
Envoyez un cahier des charges. Recevez un prix rendu.
Le produit, la quantité et le port de destination suffisent pour démarrer. Si vous n’avez qu’un problème à résoudre, décrivez-le et nous rédigerons le cahier des charges avec vous.